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首批2艘 順利完成海試
搭載無錫賽思億電氣科技有限公司（以下簡稱“賽思億”）全套軸帶發(fā)電混合動力系統(tǒng)的南通象嶼海裝15艘79900DWT散貨船系列訂單的首批訂單已于近日順利完成海試，賽思億軸帶發(fā)電混合動力系統(tǒng)在海試中表現(xiàn)優(yōu)秀，可為其節(jié)約更多的船舶能耗，節(jié)能效果顯著！
該系列散貨船船長約209.9米，型寬36米，型深19.3米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，采用電勵磁同步寬頻軸帶發(fā)電機(jī)，經(jīng)過變頻器的整流逆變后形成恒頻恒壓的正弦波交流電壓給船用日用負(fù)載提供電能輸出。整個軸帶發(fā)電系統(tǒng)的額定功率為580kW，作為大功率段（500kW以上）的電勵磁同步機(jī)軸帶發(fā)電技術(shù)路線，本項(xiàng)目面臨以下技術(shù)挑戰(zhàn)：
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本項(xiàng)目采用的低速主機(jī)本身轉(zhuǎn)速控制精度不如中速機(jī)和高速機(jī)，轉(zhuǎn)速波動較大
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發(fā)電機(jī)需要在較大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)AVR控制，相對定速的發(fā)電機(jī)組參數(shù)更難調(diào)校
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由于二極管整流的存在，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的輸出電壓波形較差，為AVR控制帶來了額外的擾動，可能加劇系統(tǒng)震蕩
因此采用該技術(shù)路線在大功率段通常將面臨軸帶發(fā)電系統(tǒng)震蕩諧振等問題，尤其是伴隨著功率的增加，其振蕩現(xiàn)象愈加明顯，將導(dǎo)致大功率軸帶發(fā)電系統(tǒng)無法滿負(fù)荷運(yùn)行，降低了軸帶發(fā)電系統(tǒng)的實(shí)際使用容量。
針對以上難題，賽思億利用其自有變頻功率模塊中的核心技術(shù)和核心算法，特別研發(fā)了相應(yīng)的補(bǔ)償應(yīng)用算法，可以快速有效的解決相應(yīng)振蕩問題，確保軸帶發(fā)電系統(tǒng)滿發(fā)運(yùn)行。
界面展示
在海試過程中，軸帶發(fā)電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了長期100%滿功率運(yùn)行，并且可以穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)100%負(fù)載突卸和0~50%以及50%~100%的兩段負(fù)載突加。
困擾業(yè)界多年的大功率軸帶發(fā)電滿發(fā)這一難題至此順利解開。
海試團(tuán)隊(duì)
該系列散貨船是國內(nèi)先進(jìn)、也是目前已知的內(nèi)貿(mào)散貨船中規(guī)格最大的船型，此前，賽思億憑借核心技術(shù)優(yōu)勢連簽15艘訂單，此次更是在首批訂單的海試中一舉打破軸帶發(fā)電技術(shù)壁壘，解決了軸帶發(fā)電滿發(fā)的行業(yè)難題，開辟了散貨船、運(yùn)輸船等運(yùn)輸船型的節(jié)能環(huán)保新思路、新方向！
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